裝載機行駛無低速擋故障的排查

1 臺5t 級裝載機變速器油溫升高后出現無低速擋故障。當掛入前進Ⅰ擋時，自動跳到前進Ⅲ擋，作業一段時間后有時會自動跳回前進Ⅰ擋，掛Ⅱ擋時也是自動跳至Ⅲ擋。該裝載機掛空擋正常，變速器壓力顯示正常。

該裝載機采用定軸式變速器，設有前進、倒退及空擋，前進、倒退分別有4 種行駛速度。前進和倒退由KF 前進擋離合器和KR 倒退擋離合器控制，4 種行駛速度由K1、K2、K3、K4 擋位離合器控制，擋位離合器的接合與分離由變速閥上的S1、S2、S3、S4、S5 這5 個擋位電磁閥控制，變速器變速原理如附圖所示。

擋位電磁閥閥芯端部裝有電磁鐵，電磁鐵由設在駕駛室的換擋開關控制，換擋開關按照一定的控制邏輯使相應的電磁鐵得電，電磁鐵推動電磁閥閥芯移動，從而實現變速器擋位的切換。擋位電磁閥邏輯控制關系如附表所示。

依據變速器變速原理圖及擋位電磁閥邏輯控制關系表可知，S1 擋位電磁閥用于控制S2 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經S2 擋位電磁閥后進入KF 前進或倒退KR 離合器；S3 擋位電磁閥用于控制S4 擋位電磁閥及S5 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經S4 擋位電磁閥后進入Ⅰ擋或Ⅱ擋離合器；S5 擋位電磁閥用于Ⅲ擋或Ⅳ擋離合器油路的通斷。

出現掛前進Ⅰ擋跳到前進Ⅲ擋故障，可能是S3 擋位電磁閥電磁鐵控制失靈，造成其閥芯不動。該閥芯不動，便截斷了輸給S4 擋位電磁閥的油路，開啟了輸給S5 擋位電磁閥的油路。由于此時S5 擋位電磁閥電磁鐵不通電，進入Ⅲ擋離合器的油路開啟，所以導致Ⅲ擋工作。

同理，若掛倒退Ⅰ擋時，也會出現自動跳到倒退Ⅲ擋現象。此時如果掛倒退Ⅱ擋，因S3 擋位電磁閥不能正常開啟，進入Ⅱ擋離合器的壓力油，只能進入Ⅲ擋離合器，所以也是自動跳到倒退Ⅲ擋。

若掛前進或倒退Ⅳ擋，因控制油路的壓力油與S3 擋位電磁閥無關，不存在跳為3 擋的現象，因此掛Ⅳ擋裝載機行駛速度正常。

根據以上分析，測量各變速電磁閥電磁鐵的電阻均為24 ～ 27Ω，電阻值正常；測量各變速電磁閥電磁鐵的得電狀態，特別檢測了S3 擋位電磁閥電磁鐵，發現其得電電壓正常；檢查各變速電磁閥電磁鐵線路接頭連接良好，判斷電磁閥控制正常，觀察了1 天后，該裝載機依然是熱機時出現擋位失靈狀況。

分析認為，可能是擋位電磁閥閥體和閥芯受熱變形，造成閥芯卡滯不能正常控制油路。此時雖然S3 擋位電磁閥電磁鐵得電正常，但卻不能推動閥芯，這樣換擋壓力油便不能經S3 擋位電磁閥閥芯、S4 擋位電磁閥閥芯的油道進入Ⅰ擋離合器，而只能經S3 擋位電磁閥閥芯、S5 擋位電磁閥閥芯的油路進入Ⅲ擋離合器，從而造成只有Ⅲ擋工作。更換S3 擋位電磁閥后試機正常，經觀察多日，沒再發生跳擋現象，故障得以排除。

由此可見，判斷定軸式變速器故障，要掌握變速器各擋位電磁閥的邏輯控制關系和變速擋位液壓原理，輔以檢測電磁閥電阻判斷電磁閥是否損壞、檢測電磁閥電壓判斷其是否得電、檢測變速壓力值判斷油路通斷，這樣才能分析和排查此類較復雜故障

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【作者　汪貞偉  山東臨工工程機械有限公司技術中心】