藍海秒變紅海？綜合優(yōu)勢是電動裝載機發(fā)展的真正驅動力

【第一工程機械網 獨家報道】在第三次能源革命和“碳達峰、碳中和”目標大背景下，節(jié)能、環(huán)保的新能源工程機械產品會成為未來發(fā)展的必然趨勢。2022年以來，在政策和市場預期驅動雙重導向下，電動裝載機的市場需求開始逐漸釋放。

電動裝載機產品

據中國工程機械工業(yè)協(xié)會對22家裝載機制造企業(yè)統(tǒng)計，2022年1-6月共計銷售裝載機65280臺，其中電動裝載機（5噸）499臺。

為什么會出現這種“落差”，深層次的原因是什么？我們該用什么樣的方式、什么樣的心態(tài)來面對電動裝載機這一新興的市場呢？

近日，第一工程機械網邀請了多位行業(yè)專家，一同就電動裝載機市場的現狀、問題及未來發(fā)展等做了深入探討。

多重挑戰(zhàn)并存，培育期市場須理性對待

“電動裝載機市場仍處于初級階段，雖然目前銷量很小，但企業(yè)能感受其前進的速度之快。”

不僅傳統(tǒng)制造企業(yè)在“往里扎”，外圍投資商、造車新勢力企業(yè)也在努力分一杯羹。而目前選擇這一產品的客戶主要為：鋼廠、煤場、電廠、煤炭、化工等行業(yè)受國家“雙碳”政策影響較大的企業(yè)。

電動裝載機多被用于鋼廠、煤場、電廠、煤炭、化工等行業(yè)

此外，諸多企業(yè)人士坦言，除去幾十萬元的車款不算，還需要安裝單價15萬~20萬元（價格不菲）的充電樁、變電器等周邊設備，而且還得考慮安裝地點等問題。前期投入成本巨大，也是阻礙個體用戶選擇的主要原因之一。

買了產品還得安裝充電樁、變電器等周邊設備

“今年各個品牌都在一窩蜂地上電動化產品，搶著給用戶試用，內卷得快瘋了。”

一位行業(yè)人士透露，從2019年到2022年，5噸電動裝載機的價格走勢猶如“過山車”一般，從百萬元的高位迅速回落到80萬元左右，甚至更低的價格也曾出現在招標現場。

在營銷政策方面，各家企業(yè)都千篇一律，幾乎均為“體驗式銷售”。金融政策方面，電動裝載機的還款周期多為36個月，遠高于燃油裝載機最多12個月的還款周期。使得代理商會面臨資金短期難以回籠，應收賬款過高的風險壓力。

目前，電動裝載機絕大部分都是商務型銷售，客戶多采用招標方式采購，他們對產品的質量、技術、服務和采購成本等綜合要求較高，導致各企業(yè)間產品的“價格戰(zhàn)”呈一觸即發(fā)之勢。

電動裝載機交付客戶

“企業(yè)之間互打價格戰(zhàn)，會導致行業(yè)長期處于低水平的競爭狀態(tài)。”

對此，業(yè)內人士多有感觸，電動裝載機發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間巨大，但目前仍處在培育期，價格戰(zhàn)過早出現，會傷害其生態(tài)環(huán)境，對企業(yè)開展新產品研發(fā)帶來不利影響。在技術與市場尚未成熟時，企業(yè)有必要將更多的資源用于產品研發(fā)和升級，以期獲得穩(wěn)定的市場表現，促進整個行業(yè)健康持久發(fā)展。

技術問題亟需進一步優(yōu)化提升

“通過電動系統(tǒng)取代燃油系統(tǒng)，可以節(jié)約大量的燃料費用和維護費用。以每天工作10小時、每年工作300天計算，從公共電網取電的電動裝載機，每臺每年可節(jié)約燃料等費用超過20萬元……”

電動裝載機與燃油裝載機的“油電差”

某業(yè)內人士認為，“油電差”固然香甜，但電動裝載機在實際使用中的表現與大家的期望值還有些許差距。據他透露，在日常使用中除了會出現燃油裝載機常見的“跑、冒、滴、漏”等問題外，電動裝載機還會出現生產效率下降、電氣故障等問題，主要表現在下述兩個方面。

電動裝載機正在施工

其一，部件發(fā)熱（散熱）問題。為追求生產效率，用戶和廠家都喜歡長軸距、加長臂、大容量鏟斗的設備；客戶常在重載工況下長時間施工，易造成電機、電池組、剎車系統(tǒng)超負荷工作。以上這些都會導致設備大量做功而堆積熱量，影響設備的工作效率，繼而導致生產力降低。其二，電動裝載機會出現電氣線路故障，如車輛忽然停止工作、儀表報警、某儀器壓力突然降低等。

企業(yè)技術經驗積累的多寡，會造成產品品質和性能上的差異

總而言之，技術經驗積累的多寡，會造成產品品質和性能上的差異，且對終端用戶產生深遠影響，集中體現在動力匹配、作業(yè)性能參數、能效、操控和安全等5個方面。因此，企業(yè)還是要做好充分的技術儲備和產品儲備，才能贏得用戶的口碑，繼而讓電動裝載機市場不斷壯大。

服務能力是維系客戶的關鍵要素

“客戶購買設備的目的是賺錢，投資回報可能是設備購買價格的幾倍甚至更高，可如果服務不及時就會嚴重影響客戶的收益，這比設備的價格影響大得多。”

某業(yè)內人士表示，電動裝載機產品的售后服務方面，造車新勢力企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)各有優(yōu)勢。某些造車新勢力企業(yè)的技術維修人員是從電動汽車領域招募而來，相比傳統(tǒng)企業(yè)“4S”店的人員而言，他們要更加了解“三電”系統(tǒng)，能在短時間內排查出故障問題。

服務人員在檢查設備

而服務網點多、響應速度快，是傳統(tǒng)企業(yè)的主要優(yōu)勢。目前，傳統(tǒng)企業(yè)仍以代理商的服務團隊為基礎，輔以廠家的技術人員、銷售人員解決產品機械方面的故障，當遇到設備“三電”的問題時，則更多是聯(lián)系供應商的技術人員協(xié)助解決。但為了更好的應對客戶地全新需求，他們也在不斷地提升自己服務隊伍的技術水平，包括積極參與電池供應商的相關培訓等。

“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬……”當下，國內電動裝載機市場的情形，與這句經典臺詞異常契合。但無論如何，我們都要充分利用條件，促成事物向好的方面轉化和發(fā)展。

新能源工程機械尚是新興事物，電動裝載機也是如此，未來市場走勢會怎樣，還有很大的不確定性。但可以肯定的是，受國家環(huán)保政策和雙碳戰(zhàn)略的驅動，前景可觀。因此，從業(yè)企業(yè)更需謹慎、理性發(fā)展，以客戶為導向，堅持市場和技術進化需求的策略，實現更低的綜合成本、更低的能耗水平、更全的工程保障，充分整合資源，形成高水平的電動裝載機系統(tǒng)平臺。在綜合優(yōu)勢的驅動下，讓裝載機電動化的“藍海之風”吹得更久更強。